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角色互换 宝马540Li对比奔驰E 320 L

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发表于 2017-10-23 10:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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 无论5系还是E级,在发布之前,我大概都能猜出这俩车是什么样子,比老款更大更豪华,长得也像更高一级别车型等等。而实车确实是这样的,相信大家也是数见不鲜。听起来这次的对比是挺无聊的,但俩车的实际结果却着实在我意料之外。

  “5系是中大型车里操控最好的,E级是最舒服最豪华的。”相信这话放一年前说还没有人否认,不过到今天为止,这情形已然发生了改变,这其中的细节,我们一点一点看,先从外观开始吧,不过说实话,它俩的外观都不是这级别里最吸引人的。

  这次对比的车型分别是宝马540Li行政版和奔驰E 320 L 运动型 4MATIC,两车都是各自系列的顶配车型(E 320 L有两款顶配,价格相同,外观风格不同),是一场最高水平的对话。

  这次换代、宝马5系的长、宽、高都比上代车型有小幅增长,唯独轴距保持不变,我个人觉得挺好的,一味地追求车内空间没必要,也永远没个头儿,即便如此,5系的各项尺寸数据也比E级要大,不过看上去却更加臃肿,原因在于它比加长7系短163mm,却高2mm。对比再看一下E 320 L,视觉上就协调多了。

  关于样式及审美的问题,每个人都有不同的喜好,两车究竟谁更好看就不再多赘述了。然而随着豪华品牌中大型车不断增多,我是觉得奔驰、宝马、奥迪在设计上有些缺乏新意了,倒是沃尔沃S90L、林肯大陆在街上驶过,反而更能抓住眼球。

  从配置表上看,540Li多了转向辅助灯和前雾灯(没有前雾灯并非运动包围原因,非运动版的E 320 L也没有雾灯)以及主动式进气格栅,E 320 L配备电吸门和矩阵式LED大灯,它的大灯更具科技感,可以根据对向车灯进行的区域性的灯光遮挡,转弯时也会自动调节照亮区域,也相当于有弯道辅助的功能。

  540Li的标配尺寸为18英寸,可选装19英寸轮圈,它们样式比较接近,都为多辐设计,个人觉得远不如E 320 L的六辐19英寸轮圈好看。再来说说轮胎,价格差别巨大,E 320 L配备的倍耐力Cinturato P7前轮胎售价2000元,后轮胎更是高达2300元,价格比540Li的韩泰万途仕轮胎贵一倍多,这轮胎得小心点儿用,一破可就贵了。



  ● 内饰——对豪华的不同诠释

  大家都觉得宝马的内饰万变不离其宗,但抛开旧的认识,我觉得这次540Li的中控设计不错,豪华感、科技感都有,虽说是旧瓶新酒,但重要的还是酒不是么?当然,E 320 L的内饰更有新意,并且从设计上来看也更符合传统观念里对豪华的诠释,但它并不老旧,只是这台车的内饰配色略显深沉。

  在操作方式上,540Li的中控区域支持实体按键、屏幕触摸及手势控制,使用起来更加便捷直观,各种按键的回馈相对轻柔舒服。E 320 L的中控部分支持按键和COMAND控制器操作,银色的钢琴键手感很棒,黑色按键稍显紧涩,方向盘三九点位置各有一组触摸控制区,但并不好用。

  两车都配备了液晶仪表,540Li在表盘外沿加上了金属修饰,整体看上去运动感更强烈一些,E 320 L则是一块儿标准的屏幕,和中控屏连在一起看,就是一部完整的iPhone32了。

  这里再用文字介绍一下两车类似的功能,它们都可以通过USB连接智能手机,也有手机无线充电功能,在车机方面,也都支持苹果CarPlay系统,可以进行功能扩展。

  虽然不像劳斯莱斯的星空车顶那样炫技,但540Li的星空全景天窗也为夜晚的车内氛围增色不少,如果说两车内部的光带氛围灯能打个平手的话,那么显然一抬头就会发现,最后的赢家还是540Li。

  这里再聊一下两车的音响,540Li标配哈曼卡顿音响,试驾车选装了宝华韦健音响系统,售价为36000元,E 320 L也选装了价值44000元的柏林之声音响系统,实际听感,两车都在同一水平线上,高端但不惊艳。540Li的声效和同为使用宝华韦健音响的S90相比还有一定差距。

  座椅方面,两车都能提供非常舒适的驾乘感受,个人相对更喜欢540Li的前座椅,拥有肩部支撑功能,对身体的贴合更好,不易劳累。由于头枕和座椅上部随动,所以头枕也能像E 320 L那样很好地贴合头部。E 320 L拥有很好的侧面包裹,腿部支撑部分调节时,延长部分从下方开始伸展,没有突兀的接缝,看上去更有档次。

  后排配置同样是540Li占优,多了娱乐系统及座椅加热/通风功能,这些对于后排乘客来说还是很受用的。整体来看,这次540Li的配置丰富得有些出乎我们的意料,相对来看,E 320 L显得有些寒酸了,三角窗遮阳帘还是手动的,这点实在不应该。



  ● 乘坐空间——E 320 L更为宽敞

  宝马5系这一次没有加长轴距,却加厚了车内座垫,所以车内空间没那么大,当然宽敞还是足够的。再看看E 320 L,虽然它座垫更薄,而填充很软乎,坐上去有点陷入感,一定程度也增大了头部空间,当然整体来看,E 320 L的后排空间确实大了一个级别,想干什么都可以了。



  ● 储物空间——基本平手

  对比一下车内储物空间,E 320 L更加丰富一些,也都各有些不如意的地方。两辆试驾车都装配了车内香氛系统,香氛盒都放在手套箱内,刚才也说了,E 320 L的手套箱剩余空间不大,和这个有关。

  关于后备厢,官方都没有给出一个具体容积,并且由于两车后排均为电动调节座椅,所以无法进行折倒对后备厢拓展,好在它们的后备厢也都不小,放下20、24、28英寸的三个行李箱都没有问题,由于内部最小宽度不一样,三个箱子的码放方式存在区别,一般情况下来讲不碍事。

  总结一下两车的静态部分,算是打了一个平手,E 320 L在后排乘坐空间上有明显优势,而事关做工及座椅舒适性方面则是540Li获胜。到目前为止,两车的对比只是热身,真正的重头戏在后面。



  ● 动力表现——540Li有绝对优势

  这次的对比都代表着5系和E级目前最好的水平,并且在两者各自的产品序列中,只有顶配车型使用了六缸发动机。这个年头,是否还要买六缸车型我们就不再论述了,不过当启动发动机后,540Li带来的浑厚声音,以及E 320 L那两下出人意料的排气放炮声都会让人多敬它们三分。这当然是一种截然不同的感觉,在中国的各个大城市,四缸的5系、E级满街跑,都太普通了。

  咱们先从540Li说起,这台B58 3.0T涡轮增压发动机先前已经印证了它不俗的表现,而且在绝大多数时候都是深藏功与名的存在,以正常驾驶中大型车的方式开它,你并不会感受它雄浑的力道,发动机传出着细腻的声线,车内感受的也只是平滑的感觉,直列六缸发动机完美的自平衡性是任何四缸机器无法做到的,四缸发动机豪华感欠佳的这道坎终究没迈过去。

  再来看看E 320 L,它的初段输出来得要比540Li早一些,发动机的声音也更加浑厚粗鲁,正常行驶,甚至会有一些它的动力比540Li还要好的错觉。当然说到平顺性,E级也不是盖的,毕竟做了多年豪华品牌的老大,这点底蕴都是有的。

  油门深踩,两车的动力差别才开始变得明显,两台都是动力储备充足的车,但540Li的功力还是更加深厚一些,性能优势能明显得感觉出来。当然,论动力,540Li和E 320 L属于新秀和老将的对决,E 320 L的这台M276 V6发动机属于低功率版本,换成高功率发动机,两者的表现会更加接近。

  变速箱是一个非常值得聊的话题,两辆车都配备了市面上数一数二的变速箱,540Li使用来自采埃孚的8HP50 8挡自动变速箱,相比前作8HP45,它的齿比有所调整,巡航转速更低,最大承受扭矩也有了提升。它与发动机的匹配几乎是无懈可击,全速段都让你几乎察觉不到顿挫,并且80km/h就能挂上8挡,以1150rpm的极低转速在环路上巡航,那种悠然的感觉是难以比拟的。换挡速度也是干净利落快,划重点,在这代540Li和E 320 L的对比中,5系只能在发动机和变速箱上带来更多的乐趣。

  奔驰自家的9AT当然也不是善茬,至少从挡位数上,它一下子就领先了。日常行驶,它也能提供非常不错的平顺性和换挡速度,单看它的表现也能拿个很高的分数,但凡事怕比,真若跟540Li的8AT硬碰硬,在这两点上还是略逊一筹。

  80km/h巡航,奔驰的9AT只能挂上8挡,巡航转速为1250rpm,速度到95km/h后能升到9挡,此时E 320 L开始发挥挡位优势,120km/h的巡航转速为1500rpm,这基本是最低的高速巡航转速了,雷克萨斯家的10AT也是这个水平。

  ● 加速测试——540Li大胜

  四驱系统在起步时减小了E 320 L的动力损失,在前2.2秒,E 320 L的加速g值高于540Li,在这之后动力方面的劣势便显现出来。540Li在加速的前半秒后轮会打滑,然而在这之后一路高歌猛进,从加速曲线图上也能看出来,它有着更高的斜率(加速更快),在起步处于劣势的情况下,还比E 320 L提前1.34秒达到100km/h。奔驰需要加快新直列六缸发动机的普及了,或者推出高功率版本的E 400 L,否则在动力上将会一直处于不公平的竞争中。



  ● 油耗测试——540Li更省油

  油耗测试中,我们使用两车的节能模式,空调开启恒温22℃,以30km/h的平均时速行驶了111km左右,540Li的实测油耗为10.3L/100km,E 320 L为10.8L/100km,对于六缸的中大型车来说,两车的油耗都能令人满意,特别是540Li,新发动机带来了非常不错的油耗表现,之前测试使用同款发动机的340i和440i,油耗也很低。和540Li上次的单车测试相比,这次的油耗更低,与彼时车辆没过磨合期有关系。

  看,到现在为止,两车的差距开始拉开了,540Li凭借着更新的动力总成,无论在加速还是在油耗上都将E 320 L斩于马下。变速箱方面,540Li虽然比E 320 L挡位数少1个,但日常表现更佳,获得了更好的分数。

  ● 540Li竟然更舒服,E 320 L竟然更灵活

  下面该说说最有意思的事情了,以往这级别宝马和奔驰的对比,结论都是两车在操控和舒适上各自权衡得不同,表现出各自不同的性格,这次不然,新5系已经没法再聊操控了,它舒服得不像宝马,变成了和E级味道相近的一盘菜。

  底盘结构上,宝马540Li后轮标配空气悬架,E 320 L的全车空气悬架为选装件,价格为19900元,价格不算贵。结构方面,两车后轮均为多连杆式独立悬架,540Li前悬架为双叉臂式,E 320 L为多连杆式,从高级程度来讲,E 320 L占优,当然结构只是一方面,它们都能调校出过人的行驶质感。

  甚至540Li的底盘舒适性显得更高级,蒙上眼坐车,甚至有7系和E级在对比的错觉,更为厚重的底盘把颠簸过滤得更加干净。540Li甚至有Comfort Plus模式,它给你带来更为舒适的行车感受,这级别真找不到什么车能在舒适度上和它媲美,连雷克萨斯GS都输了。

  这次的运动模式无非就是象征性的刷个存在,给人感觉也不过是悬架运动行程稍微缩短一些而已,如果让我来说,这次的5系的驾驶模式只有舒适,很舒适和舒适得不像话三种。

  虽然相比上一代车型,新E级沉稳和厚重的感觉要欠了一分,舒适性仍是毋庸置疑的。又提到凡事怕比这件事了,这次E 320 L在舒适性上面输了,却变得更为均衡。后排的老板满意,方向盘后面的司机也有着更为轻盈灵活的驾驶体验。虽然我觉得老E级的沉稳感觉更加对奔驰的路,但新E级这种收放自如的感觉同样透着的是不凡的功底。

  两车的转向风格颇有不同,虽然都是轻盈的特性,但540Li有着更浓的电子感,路面信息几乎悉数被隔绝,感觉是方向盘控制着电脑,电脑控制着车轮。相对来讲,E 320 L的转向感觉更真实,更讨人喜欢,它还有上代车型残留不多的粘滞手感,更像是在开车。

  十年河东十年河西,E级和5系发展到这代,变得更像曾经的对方了,新E级褪去了上一代那种沉稳老练的感觉,变得舒适又好开,新5系没法再谈操控,竟然成了一位披着潮流外衣的成熟大叔,两者角色的对调让人唏嘘。从个人感受来讲,我更偏爱E 320 L的整体感觉,但如果舒适性是这个级别的汽车最适用的评判标准,奔驰不好意思,这次你的对手简直是一辆7系,540Li赢。



  ● 制动测试——540Li占优

  两车的制动成绩都属于优秀水平,540Li的成绩更为突出,刹进了38米以内,更轻的车身重量是优势。十次测试中,两车的成绩都很稳定,值得信赖。

  这级别的座驾显然不是为操控而生,从车外看,两车的悬架对车身的支撑都不充足,实际在车内,E 320 L的侧倾相对更小,表现得也更加轻盈,车身听话,与方向盘的联动很及时,油门响应也不错,实际绕桩更加灵活。540Li的整备质量更小,却显得更加笨重,车身对转向的响应要慢一拍,方向盘无法及时地把这个大家伙拽到你想要的方向。对比两车,一个像是在骑马,另一个则是骑牛,540Li属于后者。这样的表现一度改写了宝马留在我心里的固有印象。

  ● 噪音测试——540Li更安静

  两车的噪音水平比较接近,并且都使用了缺气保用胎,路噪差不多,E 320 L在行驶中发动机噪音略大,不过并不影响车内的静谧感,两车都很安静。

  在操控方面,E 320 L也着实羞辱了540Li一番,无论日常驾驶的灵活性还是极限驾驶时的可控性都更佳出色。540Li在滤振和噪音方面小小扳回一城,然而在操控与行驶部分,赢家还是奔驰。

  ● 全文总结

  相信对比之后,你会发现两辆车在互相竞争中,在保持自己优势的同时,都在向对手学习弥补不足,这一过程中,甚至将自己曾经的劣势变成了强项,令人唏嘘,倒也挺有意思。

  宝马540Li动力更强,这是作为“驾驶者之车”的宝马应该做到的,然而它的舒适性却超越了奔驰E 320 L,所以当你对这辆车还保留过去的印象时,这次带来的结果确实让人大跌眼镜,再看它丰富的功能,无论前排后排,都能享受到配置与科技的照顾。好了,这次的结论就是这样,如果你更追求舒适,那选择540Li没错的。

  当然,相比上代车型,E 320 L也做了不小的革新,它有着全新的变速箱,更夺人眼球的内饰设计,特别是一体化的仪表和中控屏幕让人拍案叫绝。然而一番对比,会发现它在用料及豪华感上已经没有绝对优势,反而,在保持舒适性的同时开起来却更加灵活。如果老板你不是经常坐在后排,那么E 320 L在日常通勤会让你感觉更加自如。

  算到最终比分,540Li以0.2分的优势险胜,也许此时你还在对结论充满怀疑,但事实就是如此。就我个人来讲,认为宝马5系这次调校得有些过于舒适了,相比于一辆舒适和一辆更加舒适的中大型车,我倒是更希望宝马能保留良好的操控来满足不同口味的消费者。只能吃一口锅煮出的相同味道的菜,吃亏的还是我们,但这又有什么办法呢?洗把脸,面对现实吧!(文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 孔晨星)

车型图片
基本参数
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
厂商指导价
62.98万
66.39万
厂商
北京奔驰
华晨宝马
级别
中大型车
中大型车
上市时间
2016.11
2017.06
发动机
3.0T 272马力 V6
3.0T 340马力 L6
变速箱
9挡手自一体
8挡手自一体
长*宽*高(mm)
5065*1860*1482
5087*1868*1500
车身结构
4门5座三厢车
4门5座三厢车
最高车速(km/h)
250
250
官方0-100km/h加速(s)
5.7
5.6
实测0-100km/h加速(s)
-
5.47
实测100-0km/h制动(m)
-
38.32
实测油耗(L/100km)
-
13.4
工信部综合油耗(L/100km)
8.7
7.6
实测离地间隙(mm)
-
-
整车质保
三年不限公里
三年或10万公里
车身
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
长度(mm)
5065
5087
宽度(mm)
1860
1868
高度(mm)
1482
1500
轴距(mm)
3079
3108
前轮距(mm)
1596
-
后轮距(mm)
1600
-
最小离地间隙(mm)
-
-
整备质量(kg)
1950
1840
车身结构
三厢车
三厢车
车门数(个)
4
4
座位数(个)
5
5
油箱容积(L)
-
68
行李厢容积(L)
-
-
发动机
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
发动机型号
-
-
排量(mL)
2996
2998
排量(L)
3.0
3.0
进气形式
双涡轮增压
涡轮增压
气缸排列形式
V
L
气缸数(个)
6
6
每缸气门数(个)
4
4
压缩比
-
-
配气机构
DOHC
DOHC
缸径(mm)
-
-
行程(mm)
-
-
最大马力(Ps)
272
340
最大功率(kW)
200
250
最大功率转速(rpm)
5000-6000
5500-6500
最大扭矩(N·m)
400
450
最大扭矩转速(rpm)
1300-4500
1380-5200
发动机特有技术
-
-
燃料形式
汽油
汽油
燃油标号
95号
95号
供油方式
直喷
直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准
欧V
国V
变速箱
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
简称
9挡手自一体
8挡手自一体
挡位个数
9
8
变速箱类型
手自一体变速箱(AT)
手自一体变速箱(AT)
底盘转向
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
驱动方式
前置四驱
前置后驱
四驱形式
全时四驱
-
中央差速器结构
多片离合器
-
前悬架类型
多连杆独立悬架
双叉臂式独立悬架
后悬架类型
多连杆独立悬架
多连杆独立悬架
助力类型
电动助力
电动助力
车体结构
承载式
承载式
车轮制动
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
前制动器类型
通风盘式
通风盘式
后制动器类型
通风盘式
通风盘式
驻车制动类型
电子驻车
电子驻车
前轮胎规格
245/40 R19
245/45 R18
后轮胎规格
275/35 R19
245/45 R18
备胎规格
主/被动安全装备
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
主/副驾驶座安全气囊
主● / 副●
主● / 副●
前/后排侧气囊
前● / 后
前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)
前● / 后●
前● / 后●
膝部气囊
-
-
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
夜视系统
-
-
疲劳驾驶提示
辅助/操控配置
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
前/后驻车雷达
前● / 后●
前● / 后●
倒车视频影像
全景摄像头
定速巡航
自适应巡航
自动泊车入位
发动机启停技术
上坡辅助
自动驻车
陡坡缓降
-
-
可变悬架
软硬调节(选装高低调节)
软硬调节
空气悬架
-
电磁感应悬架
-
-
可变转向比
-
前桥限滑差速器/差速锁
-
-
中央差速器锁止功能
-
-
后桥限滑差速器/差速锁
-
-
整体主动转向系统
-
-
外部/防盗配置
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
电动天窗
全景天窗
运动外观套件
-
铝合金轮圈
电动吸合门
-
侧滑门
-
-
电动后备厢
感应后备厢
车顶行李架
-
-
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
远程启动发动机
-
-
内部配置
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
真皮方向盘
方向盘调节
上下+前后调节
上下+前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
-
-
方向盘记忆
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示
内置行车记录仪
-
-
主动降噪
-
-
手机无线充电
座椅配置
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
座椅材质
真皮
真皮
运动风格座椅
-
-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
-
-
主/副驾驶座电动调节
主● / 副●
主● / 副●
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动
-
-
后排座椅电动调节
副驾驶位后排可调节按钮
-
-
电动座椅记忆
前/后排座椅加热
前● / 后
前● / 后●
前/后排座椅通风
-
前● / 后●
前/后排座椅按摩
-
-
第二排独立座椅
-
-
第三排座椅
-
-
后排座椅放倒方式
-
-
前/后中央扶手
前● / 后●
前● / 后●
后排杯架
可加热/制冷杯架
-
-
多媒体配置
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
GPS导航系统
定位互动服务
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸
12.3英寸
10.3英寸
中控液晶屏分屏显示
-
-
蓝牙/车载电话
手机互联/映射
车联网
车载电视
-
-
后排液晶屏
-
220V/230V电源
-
-
外接音源接口
USB
USB
CD/DVD
-
单碟CD
扬声器品牌
(选装Burmester柏林之声)
HarmanKardon哈曼卡顿(选装Bowers & Wilkins宝华韦健)
扬声器数量
8-9喇叭(选装12喇叭)
12喇叭
灯光配置
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
近光灯
LED
LED
远光灯
LED
LED
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯
-
转向头灯
前雾灯
-
大灯高度可调
大灯清洗装置
-
-
车内氛围灯
玻璃/后视镜
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
前/后电动车窗
前● / 后●
前● / 后●
车窗一键升降
全车
全车
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目
内● / 外●
内● / 外●
流媒体车内后视镜
-
-
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后排侧遮阳帘
后排侧隐私玻璃
-
遮阳板化妆镜
后雨刷
-
-
感应雨刷
空调/冰箱
奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC
宝马5系 2018款 540Li 行政版
空调控制方式
自动●
自动●
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器
-
-
车载冰箱
-
-
(责任编辑:徐立梅 HT001)




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发表于 2017-10-23 11:51 | 显示全部楼层
意料之外
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