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小蓝单车残酷困局,与李刚艰难的60天 | 36氪独家

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发表于 2017-11-17 17:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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共享单车竞争的残酷性可能在于周期变化的史无前例。小蓝单车的故事留给人们什么启示?

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采写 | 杨林、杨轩

编辑 | 李洋、杨轩

共享单车资本洗牌的速度远比人们预料得迅猛和汹涌。原野兽骑行团队做的小蓝单车,可能是目前市面上公认骑行感受最好的一家。但据36氪获悉,这家公司正挣扎在资金断裂和破产边缘。

据BiaNews报道,小蓝单车宣布解散,拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。据内部员工透露,小蓝单车昨天就已经解散了大部分员工了,可能会留一小部分产品技术,转到别的公司。且小蓝单车HR昨天开始已在朋友圈卖办公家具,“95成新办公家具,时尚简约,出手转让。”

“事实上,小蓝单车的市场团队和运营团队基本已经解散了。”一名知情人士对36氪说,认为它的未来并不乐观。

小蓝单车CEO李刚渡过了很艰难的两个月。他直至目前仍在为小蓝单车寻找买方。据36氪从小蓝内部了解到,小蓝单车前后接触的公司名单中包括ofo、摩拜、万达、永安行,甚至美团等公司。

希望燃起又破灭。最近两个月伴随在这家公司左右的消息却一直是资金链破裂、用户押金无法提现、停止造车,甚至是破产和被出售。

“我正在尽全力去保证用户供应商团队投资人利益。”面对这些已经流传开的不利讯息,就在上周,小蓝单车创始人李刚对36氪回应说。

焦灼的60天

从今年9月至今,李刚为小蓝单车四处奔走,他希望能找来钱,甚至收购也可以。

据36氪了解到,ofo和摩拜都曾考虑过收购小蓝单车。有小蓝内部人士透露,两家公司都曾和小蓝有过接触,今年10月底,“一家还派了尽调团队进驻小蓝做调查”。

“车子数量并不是ofo和摩拜的痛点,所以小蓝的车辆没有收购的价值,”但上述了解小蓝的知情人士分析,“如果有一家公司最后会接盘,也是看中了小蓝的供应链和它的技术团队。”

36氪向一名接近ofo高层的知情人士询问,对方认为ofo应该不会收购小蓝单车。而摩拜对36氪表示不发表评论。

小蓝此前卖身传闻不断,对象还包括永安行。

不久前,永安行试图收购小蓝单车,这是最接近成功的一次——媒体Bianews曾报道称,永安行已向小蓝单车打款1000万人民币,以解决当下资金紧缺的问题。但随后小蓝单车和永安行都否认了这次收购传闻。

李刚对36氪承认,“(确实有钱进来了)我们老股东借给了我们一笔钱”。36氪了解到,这笔钱除了给员工发放拖欠的工资外,也被用来解决押金提取等问题。

据36氪独家了解,小蓝单车和永安行确实从今年中旬就开始接触,起初是谈融资,不过从今年9月份开始,小蓝单车则把谈判的重点放在了并购上。

这并不难理解:如果只是融资几亿人民币,即使这些钱能让小蓝单车现有规模再扩大一倍,但是却并不足以让公司和ofo、摩拜相抗衡。“在人民币的基础上攒一个大局,优质资产之间的合并可以节省时间,也更加合理。”一名共享单车分析人士称。

不过,最终结果不如人意——永安行在10月底宣布收购hellobike,无桩业务的主体永安低碳科技完成和后者的合并,同时,hellobike CEO杨磊在内部公开信中宣布,自己将出任新公司的CEO并全面负责各项业务。

小蓝仍有一线希望,毕竟同一领域的三家公司合并也不是没有先例。不过,这希望已经大不如李刚原来计划的那样,即便交易仍可达成,在hellobike领先入主的情况下,小蓝的发展空间也受到限制。

看起来,情况在朝着不利的方向演进。

据成都商报等多家媒体报道,小蓝单车位于成都和广州的共享办公室工位已多天无人上班,成都三个维修点中的两个已撤走,一个无人上班,空留下维修点数以百计的单车零部件。

而一名小蓝内部人士说对36氪称,不止成都和广州,“全国多个城市都会停止运营”,且小蓝此前欠车厂的款项有近千万。

押金无法退还、投放减缓、拖欠员工工资,以及拖欠供应商造车款——这些迫在眉睫的债务更削弱了它在谈判中的话语权。

资本迅速堆砌了共享单车市场,但也让无法继续获得资本的那些玩家重重摔下。

两个致命失误

就在今年3月,小蓝单车还对未来充满希望,其高管接受36氪采访时曾称融资很容易获得,“几乎所有没投资ofo和摩拜的机构都来找过小蓝”,这家公司对自己的产品怀有信心,认为这是它的核心竞争力,“未来小蓝一定会进入这个市场的top 2的,和另一家去争夺共享单车品牌第一名”。

但是竞争情势在半年之内就有了翻天覆地的变化。事实证明这市场也“小”得也只容得下“top2”。其余的公司们被推着往前走,像李刚一样的创始人已经发现没有返还余地。小蓝单车并没有如预期那样乐观地获得融资,事实上,它的上一轮融资还停留在今年1月。

在小蓝还处于发展顺利的阶段时,创始团队其实拒绝了不少投资——这被李刚总结为小蓝发展进程中最大的一次失误。

“三四月份,我们有很多很好的机会,投资也好,并购也好,两条线都在走。但是面对这些机会的时候,我们在对大局的判断上失误了,总觉得自己行,(现在看来)蛮傻的一个想法。”李刚说,“那次失误对我们的伤害极大,直接导致我们之后战略联盟的路线变窄了”。

真正的top2——摩拜和ofo则在资本市场上毫不手软地拿钱。在过去的4个月里,这两家公司分别完成了6亿和7亿美元的E轮融资,为接下来的战斗准备了充足弹药,也把小蓝单车这样的选手远远甩在身后。

另一次失之交臂则发生在今年四五月份。据36氪了解,小蓝单车曾和万达集团接触频繁,公司内部曾传言称今年6月会拿到万达一亿美元的融资。“事实上,5月份的时候,小蓝已经把尽调材料都发给万达了,在我们看来,那次融资本来不会有意外。”一位内部人士对36氪说。

双方接触最多时,小蓝单车还出现在万达体育主办的铁人三项比赛现场。

不止是万达,美团也差点成了小蓝的投资方。36氪从知情人士处了解到,双方在今年5月份开始接触,谈的数额也是上亿美元级别。不过当36氪向美团公关求证此事时,美团方表示不予置评。

除此之外,一名知情人士还透露说,“小蓝同时在等一到两笔政府基金”。不过我们无从获悉为何这些机会都没能成行。6月之后,因为一次市场活动的失误,这几笔资金都没有下文了。

共享单车领域融资持续不断,估值节节追高,后续跟进的投资人心态开始发生微妙变化。

ofo和摩拜两家公司也还无从决出胜负。“很多公司上市前也才融到E轮,但是ofo和摩拜短期之内上市的可能性不大,甚至还没有探索出有效的盈利模式。只能说短短的时间内,这两家已经把风投的钱拿得差不多了,而且冷静下来的投资人不太可能再去投资其他小玩家”。一名共享单车业内人士分析说。

在互联网行业有一个通行的法则是,一个市场上只有前三名的玩家才有机会存活下来——甚至最终只有1家。ofo的早期投资人朱啸虎,最近正在喊话,认为两家头部公司应该合并,这样才能挣钱。

小的共享单车玩家要么被聚集到一起形成合力,并以次寻找人民币投资人的支持——这是李刚曾设想过的方向,要么只能等待被清洗。

小蓝的另一点认知和决策失误在于,没有意识到这一市场上的大玩家比拼的不是什么产品骑行感受,而是大规模扩张的能力——ofo和摩拜手中都垄断了不少产业上游生产资源。

6月是个分水岭,36氪曾独家报道了共享单车最新的造车情况,除了头部品牌之外,几乎所有的共享单车的产能都在大幅下降。“除了几个固定和ofo以及摩拜合作的大厂之外,所有车厂现在都很少有共享单车的单子了,都在等着结账,以及探索转型”,共享单车采购方、千行骑游创始人周初在今年8月底曾对36氪说,“最近几个月车厂普遍都很难做,如果这时候再不赶紧讨要欠款,接下来只会更难”。

与之形成对比的则是ofo和摩拜在共享单车领域,持续地扩大投放规模。有一段时间,李刚看到朋友发来的照片,ofo一卡车一卡车地往市场上投放新车,“我怂了,那段时间我是绝望的”。

在这个市场还在比规模、比资本的阶段,小蓝单车骑行感受和运营效率上的优势,在这个阶段并不是最重要的。

“我觉得不甘心”

绝望的最后,往往是看破生死,但对于创业者来说,通常无法坦然地面对公司的死亡。橙黄交接的共享单车领域,在李刚眼里,并非容不下一抹蓝色。因为即使是现在,共享单车市场依旧没有达到饱和的状态。按照李刚的估计,“中国预测至少要3000到4000万辆之间,全球应该还需要1000到2000万辆”,“从人的本性来说,我觉得不甘心”。

李刚在今年8月末接受36氪采访时透露,小蓝依旧处于人民币结构,“我们目前在做的三件事情包括,立足于现有的人民币市场、团结一切可以团结的力量,以及做最有效率的共享出行”。

李刚似乎认为,在人民币市场上,依然有机会找到钱。

多位内部员工对36氪说,最近几个月小蓝一直没有放弃寻找资金,寻找的对象包括大的地产商、银行的创投部,以及所有没有投资过ofo和摩拜的风投机构。

从押金中搞到更多钱,也是办法之一。

今年7月,小蓝单车将新用户的押金从99元上调到199元。百度贴吧小蓝单车服务号在解答用户疑问时透露,小蓝正在搭建新的智能信用评价系统,未来将会根据用户信用分设置相应的押金档位,包括0元档,99档,199档以及299元档。小蓝单车副总裁胡宇沸今年年初在接受媒体采访时表示,小蓝单车的押金一大部分是留存用于客户的退款需求,在保证押金随时退还的情况下,一部分押金会用于继续生产车辆。

即便在前景不乐观的情况下,这家公司在做的仍旧是扩张,包括向三四线城市下沉,以及出海。

今年8月,小蓝宣布,公司已经联手澳大利亚当地合作伙伴,共同将小蓝单车车辆及运营模式落地悉尼,成为当地首个共享单车服务商。今年,小蓝单车还将进驻至其他10个国家30余个城市,提供共享单车运营服务。

但出海究竟有什么意义?是否意味着小蓝可以在局部地域,避开与ofo、摩拜的竞争,在部分地域占据优势。

如果所有的努力都没有换来明显的效果,那么选择被ofo、永安行,甚至是摩拜这样的公司收购,也是互联网创业浪潮中的一条出路。

小蓝或许仍在等待接盘者,它的手上也不是全无筹码。

从上线开始,小蓝就一直标榜自己是最好骑的共享单车。事实上,无论从产品设计还是骑行的轻松程度,“小蓝都没有明显的短板”,一位内部人士对36氪说。

李刚则认为,好骑这个特性,让小蓝的效率更高。“你看到停放的小蓝貌似只有ofo、摩拜的八分之一甚至是十分之一那么多,但是实际上是因为在途的小蓝单车很多”。他曾观察过,用户骑行小蓝单车的高峰时段,分别是早上的9点01分和中午的12点01分,“这是用户刚走出家门、刚走出公司的时间”。他的意思是,当一大片五颜六色的共享单车停放在面前的时候,人们总会首先去寻找小蓝。

小蓝如果就此倒下,可惜了。

小蓝的一线希望也许只在于创始人能否力挽狂澜。今年11月8日,李刚给36氪回复微信时称,小蓝最近的进展不是很顺利,他正在尽全力去保证用户、供应商团队以及投资人利益。“希望您能理解一个尽全力履行责任与义务的CEO。”

李刚曾谈到的“今年10月份小蓝单车会有重要事情宣布”,如今尚无声息。它和一群同伴,要如何渡过这凛冽寒冬?


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