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讴雷,我来了!爱卡试驾全新英菲尼迪QX50(图文)

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发表于 2018-2-3 16:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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 外观:冲突美学设计理念
  “Go go go !Ale Ale Ale!”看到标题有没有让你哼唱起98年法国世界杯的主题曲?转眼20载,又是一年世界杯,球迷们喝酒、撸串的最佳时节。而对于车迷来说,2018年同样值得期待:在弥漫着碳氢化合物的战场上,各国代表队正在抓紧时间训练。
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  首先出场的是日本队,前锋英菲尼迪。这个品牌在2017年似乎淡出了人们的视线。而在试驾过QX50后,我才发现这是厚积而薄发。选择这个时间亮相,体现了英菲尼迪的自信和产品素质。因为接下来,像奔驰GLC L、宝马X3、奥迪Q5L、凯迪拉克XT4等许多强大的对手将接踵而至。对了,也不要忘记同门的Ale(Acura、LEXUS)组合,因为RDX与RX 7座版的实力更不容小觑。中型SUV的世界杯,悄然打响。
  好像跑题了,我们继续回到主角身上:
  2013年,英菲尼迪将旗下车型采用了全新的命名方式,现在的QX50实则衍生于2008年EX系列。在2015年,英菲尼迪QX50经过轴距加长,以合资的形式引入我国市场,产地为湖北襄阳。
现款英菲尼迪QX50
  不过,7年前的设计语言和技术,没能让QX50得到期待中的市场表现,而在车系诞生后的第10个年头,它终于迎来换代,并且是彻头彻尾的改变。
  既然是换代车型,肯定要采用家族式设计语言,所以在全新QX50身上能够看到一些熟悉的影子,似乎与QX30有着很高的相似度。但实际上,全新QX50的设计灵感,是源于2016年北京车展首发的概念车QX Sport Inspiration。
  全新QX50将概念车QX Sport Inspiration高度还原,体现了英菲尼迪的设计独特性。
  
  
  上来先来点硬货吧。上图为全新QX50与所有竞品的基本参数对比,而且是中规版。车长比老款短了54mm,为4690mm,但仍比除了凯迪拉克XT5之外的所有车型都长。在其他主要参数上,QX50也都处在TOP3的行列。
  据设计师介绍,全新QX50车头的设计灵感源自于蛇头。配合具有“无限”深意的LOGO,让全新QX50散发着一种独有的高贵。
  英菲尼迪LOGO的设计意味深长,椭圆部分表现了一条无限延长的道路,也有无限扩张之意,中间汇合的两条直线则象征着通往巅峰。
  双中网的设计,是英菲尼迪新车的主要标志,这一特点在QX系列车型中早已应用,全新QX50自然也不例外。下方狭窄的梯形格栅,虽不比概念车的简洁、明快,但也为全新QX50增色不少,特别是黑色涂装的前唇。
  LED大灯和日间行车灯延续了家族特点,相比上一代车型更显精致与凌厉。
  全新QX50有一个细节特别值得注意,发动机盖与头灯并非严丝合缝的衔接,而是留有一条罅隙,一直延伸到A柱。
  车头LOGO后面是ProPILOT系统的激光头,为了美观,英菲尼迪的工程师想尽一切办法来“隐藏”它。
  
  全新QX50的车身线条相当精彩,凹凸有致的车侧体现了英菲尼迪冲突美学的设计理念。
  车侧的线条十分复杂,不知道这会增加多少维修时钣金工的工作量。
  尽管线条处理非常复杂,但门缝结合处依然保证了0公差,由此可见制造工艺的精度之高。
  D柱的折线与QX30非常相似,但由于车身更高,全新QX50的线条勾勒更为舒展。而搭配的镀铬条为车窗部分增添了很强层次感。
  除了造型相对扁平以外,全新QX50的离地间隙达到218mm,达到SUV的标准水平。
  本次试驾的顶配车型使用普利司通防爆轮胎,尺寸为255/45 R20。
  可以看出,全新QX50的尾部设计在尽量避免矩形设计元素,从而达到更动感的效果。
  全新的QX50的设计极为颠覆,在保留家族语言的同时也体现了自身的个性。由于源自英菲尼迪EX,因此全新QX50依然有着一些跨界车的感觉,因此相比同级别SUV,它自然就多了几分运动、流畅的感觉吧。
  
  
  
内饰:细致入微、完美的色彩搭配
  上一代车型的内饰设计曾被很多人诟病,特别是以现今人们的审美来看。而全新QX50终于摆脱“土豪”的身份,采用了最年轻的风格。
  现款英菲尼迪QX50内饰,没有对比就没有伤害。
  老款车型内饰的大面积实木装饰被真皮取代,全新QX50的车内氛围彻底被改变。
  在中控台、侧门板等位置,全新QX50依然保留有木纹装饰,不过颜色和形状设计都远比上一代时尚和精巧。
  英菲尼迪冲突美学的理念也贯彻到全新QX50的内饰中。以多种撞色的搭配,营造出了年轻的氛围。大面积真皮以及麂皮的覆盖则增添了车内的质感和豪华感。
  三幅式方向盘与Q60基本相同,棕色真皮与操作台上方搭配巧妙,突出了以驾驶为中心的理念。
  仪表盘使用常见的物理指针搭配中央液晶的形式,夜间显示效果十分亮眼。中央液晶屏功能丰富且实用。
  金属挡把同样采用棕色真皮包裹,提升手感的同时也体现了细节之美。
  发动机启动按键也比以往更具金属质感。
  当然,体现全新QX50内饰细节的地方还有缝线处理工艺,缝合方式均为手工,两块皮革的拼接则使用激光对接。
  细节之处往往能体现造车的工艺和质量,全新QX50的真皮缝合均为手工制造,并采用激光技术保证走线的精准。
  除了原木、真皮,全新QX50内饰还有翻毛皮设计,比如扶手箱上方和车载屏幕四周。深蓝色翻毛皮与白色光面真皮确实是对绝配。
  车窗按键的形状,留有上一代英菲尼迪甚至是日产的设计元素。另外,全新QX50的4个车窗均支持一键升降。
  内后视镜上设计了电动车库门的按钮,这在中规车型上是不会见到的。
  操作台中央的两块屏幕分工明确,离驾驶者近的自然是用来“玩”,另外一块是用来看的。但这一设计不太符合国人的使用习惯,导航地图在上屏,而功能分布在了两个屏上。比如存储当前地点在上屏,而选择已存储地点则在下屏。不过据说这套系统进入国内后会有适应性的改进。
  中央车载显示屏支持触摸控制,但英菲尼迪并没有将所有功能全部集成在里面,而是在两侧布置了一些常用功能的物理按键。比如空调和座椅的加热/通风等。
  另外,通过挡把后方的旋钮也可以对屏幕进行控制,似乎有一股熟悉的德国味道,但设计得过于小巧了一些,操作时会略有不便。
  最上方的屏幕是用来显示地图和路线导航,清晰度尚可,好在准确性足够。
  门拉手处的线条与腰线异曲同工,哑光的拉手更具质感,还不用担心指纹影响美观。
  整个A、B、C、D柱以及车顶都是反毛皮的装饰,很奢侈,有没有?
  后排每个座椅都支持儿童座椅,理论上可以安置三个。
  后排座椅还可以手动一键翻倒,尾厢容积顿时变大。
  乘坐感受:以驾驶者为中心
  全新QX50内饰设计围绕着以驾驶者为中心的思路,这一点通过颜色搭配和操作台轮廓便能一目了然。另外,全新QX50的定位为家用SUV,因此舒适性和实用性方面又表现如何呢?
  全新QX50采用以驾驶者为中心的设计思路,无论内饰的风格还是控制按键的布局,都略微倾向于驾驶位。
  真皮方向盘的造型出色,手感同样出众,适中的尺寸能够满足大部分驾驶者。
  除了中控台和方向盘,全新QX50在操作台左侧安置了大灯、车道保持等安全功能的控制区,符合主流设计的趋势,只是按键的面积较小,不便于操作。
  前排座椅保持了品牌一贯的高舒适性,与身体接触的部位采用菱形缝线并分布透气孔,用来支持座椅通风功能。
  前排座椅支持10向(含腰靠)电动调节,座椅通风/加热按键位于屏幕两侧,不过这一功能相信会是高配车型的专属。
  后排座椅舒适度表现同样出色,并且可以调节前后位置,从而增加乘坐空间。
  据悉,国产版的全新QX50不会采用加长的方式引入,想必是为顾及运动性能以及油耗表现。当然,可手动调节的后排座椅前后位置,也能够弥补一些空间的不足。
  后排手动遮阳帘
  全新QX50后排空调的温度可以单独调节,风量需要调节出风口,前、后排均设有USB充电插口。
  天窗的尺寸够大,但为了刚性与安全性考虑,中间加入横梁。另外,只有前排的部分可开启。
  全新QX50搭载BOSE PERFORMANCE音响系统,共17个扬声器,低音表现格外出色。
  电动尾门不算什么新鲜配置了,但很多用户并不知道它的开启高度可以人工设定。
  前排两个座椅都支持10向电动调节,其中司机座椅还有两组位置的记忆(还包括方向盘和后视镜)。
  这里的设计也很考验工艺,层次感和质感都是一级棒。
  抬头显示系统除了车速和导航信息外,还全面包含了ProPILOT系统的显示。
  对了,就连手套箱盖都是真皮包裹,奢气十足。
  安全与科技配置是目前新车的主流应用趋势,全新QX50同样加入了一套品牌自主研发的系统:ProPILOT自动驾驶辅助系统。
  这套系统主要由主动车道保持、前端碰撞预警、倒车防碰撞系统以及盲区警示等6大模块组成。而它们的组合与协助,能够让日常驾驶更为轻松和安全。通过方向盘上的按钮控制,调节相应的巡航速度与跟车距离等参数,让车辆以安全恒定的状态在车道内行驶,如果出现意外情况则系统会立即做出相应判断和控制。比如车辆会自动刹车、发出警报等等。
  当然,与众多厂商一样,英菲尼迪目前也深耕于自动化、智能化驾驶领域,而ProPILOT只是现阶段的可量产成果,相信未来会有更多值得期待的科技与配置出现,全新QX50只是一个开始。
  动力:省心、节能的黑科技
  最后来聊聊QX50的动力总成及我的驾驶感受,这也是全新车型的最大亮点。
  文章一开始提到,QX50是从英菲尼迪EX系列衍生,因此上一代车型是基于纵置后驱的轿车平台打造。而全新QX50则诞生于一个新的横置发动机平台,原先的2.5L发动机被名为VC-TURBO直列4缸的2.0T取代。
  VC-TURBO发动机最大功率200kW(272Ps)/5600rpm,最大扭矩380Nm/1600rpm。你没看错,1600rpm时就能输出最大扭矩!
  虽然排量减小,但动力参数有所提升,并且在节省油耗放面,它的确下了大功夫。首先是可变压缩比,这个汽车发动机领域老生常谈的话题,如今终于实现了量产。
  压缩比表达的是气缸内混合气体被压缩的程度,用活塞分别在下止点与上止点时,气缸容积的比值表示。简单理解:压缩比越大,燃烧效率就越高。但是,过高的压缩比,反而会降低发动机性能,并且导致爆震甚至缩短发动机寿命。
  固定压缩比的发动机,只能根据倾向选择相对合理的比值。而英菲尼迪的VC-TURBO发动机则解决了这一问题,它能在不同工况下随时调整压缩比,从而达到一个趋近完美的理想状态。
  为了实现这一目的,英菲尼迪在VC-TURBO活塞的曲柄连杆基础上,加装了一套多连杆机构。在需要改变压缩比时,电机带动谐波传动器,通过传动臂调整多连杆机构的角度,从而实现在14:1至8:1范围内的压缩比无级变化,而冲程和排量也实现了90.1mm~88.9mm以及1997mL~1970mL的变化。过程的描述有些复杂,总结起来其实是活塞的运动行程发生改变,致使气缸最大与最小容积的比值(压缩比)产生差异。
  此外,这台发动机还具有双喷射(歧管喷射、缸内直喷)以及双循环(阿特金森循环、奥托循环)系统,从而让它的总体油耗水平下降27%,重量比VQ37轻了将近30kg。
  打开发动机舱盖可以发现,其中一个机脚垫设计在了发动机的上部,有点“悬吊”的感觉,估计也是为了减少这款横置发动机的振动。
  VC Turbo取消了平衡轴,因此发动机重量更轻,但振动因为可变压缩比系统的存在并没有变大。
  从仪表板液晶屏中的发动机状态显示来看,行驶中稍加油门,发动机便会进入14:1的压缩比模式,随着车速的稳定,会逐渐回到8:1的正常模式。过程中是无级调节的。
  接下来说说这次试驾的整体感受,总体来说,全新QX50的进步非常明显。
  QX50使用了线控转向系统,在发生故障时有机械系统作为辅助。转向助力的可变范围非常大。在停车模式下,一根手指便可拨动方向盘。高速行驶时又比较稳重,没那么贼。
  除了压缩比,全新QX50的CVT变速箱对传动齿比同样为无级调节,因此整套动力总成都实现了智能无级调节。动力强而顺,不需要驾驶者太多操作,专心控制油门就好了。
  只要你把油门踏板踩到底,你就能体验到0~96km/h(0~60mph)仅6.3s的快感(前驱版本也只要6.7s)。折合到我们习惯的0~100km/h,大家就是6.5s(四驱)和6.9s(前驱)的样子。这对2.0T的SUV来说非常快了!
  对了,全新QX50的最高车速也很可观,达到230km/h。
  全新QX50采用CVT变速箱
  手动换挡模式是对CVT最好的补充。
  要说缺点,其实也是2.0T配CVT很难解决的问题,就是起步和低速加速的动力响应问题。涡轮从提速到产生实际效果需要时间,CVT从低传动比到高传动比,同样需要时间。加速延迟的情况在经济驾驶模式下尤为明显,随着切换到标准以及运动模式,情况会稍有好转。
  我们试驾的美规QX50采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统,韧性很强,说通俗点就是硬中带柔,中国人应该喜欢更软一些的。这对东风英菲尼迪来说没有什么技术难度。
  如果你对发动机的加速声浪很敏感,那么就会发现这款2.0T针对你的耳朵“作弊”了。它拥有一套比绝大多数“假声”更好听的声浪模拟系统,但耳尖的人依然能听出差别。一方面是要把NVH做到极致,一方面还要有“声形并茂”的驾驶氛围,现在的消费者越来越“不讲理”了。
  全新QX50拥有前驱和四驱版两个版本,我们试驾的是后者,其具体结构与常见的城市型SUV相同,以多片离合器为中央差速器的适时四驱,配合四个车轮的单独刹车功能,也能让它拥有一定的脱困能力。
  整车隔音符合这个级别的要求,除了路面震动通过各级橡胶减震垫的传递,进入到车厢内的声音已经被“翻译”成了干净浑厚的“噔噔”声。
  试驾过程中,我也体验了之前提到的ProPilot系统,它确实好用。只要按下方向盘上的蓝色按钮,这套系统便会启动。如果不启用主动巡航的话,ProPilot只会对刹车进行智能控制,你可以理解为边上坐了个陪练,它能帮你踩刹车。ProPilot最典型的工作环境就是下坡或接近路口时,我们松开油门踏板滑行,前车减速,QX50也会缓缓减速,而且非常自然。如果前车停稳,它也会缓缓停下来,而且保持和人工驾驶几乎一样的车距。
  但是,车不会一直停住,它会提示你踩下刹车踏板。如果你不踩,一秒钟后车辆还会向前滑行。总的来说,多数情况你只管踩油门就好了。
  如果你特别懒,那么建议你再同时开启主动巡航。此时ProPilot会连油门踏板一起接管,在不高于设定限速的范围内保持与前车的合理安全距离。
  如果车道线还很清晰的话,你甚至连方向盘都不用管了,它会随着道路的蜿蜒曲折自行调整方向。但这并不意味着QX50能自己跑山。根据车速和弯角的不同,ProPilot会动态调整方向盘,但过急的弯道或过高的速度时,需要手动增大方向盘转角,否则车道偏离系统会报警,好像是ProPilot在自己提醒自己。
  总的来说这套系统已经到了实用阶段。未来国产时,还会针对国内路况进行有针对性的调整。
  智能控制的压缩比,智能控制的传动比,智能控制的刹车、油门、方向盘,除了烧汽油之外,QX50与目前最智能的量产电动车没有什么区别。换句话说,换上电动机,QX50可能就是最智能的量产SUV之一了。
  编辑点评:全新QX50用一副崭新的面孔出现,去面对未来它强大的对手们。经过十年磨剑,重回绿茵场的全新QX50势必要所向披靡,我相信它有这个实力。但并不是所有人都有实力去拥有它,归根结底还是钱的问题。
  据悉,全新QX50在国产后起步价将低于37万,而顶配车型会低于50万,也就是比现款车型高1-2万左右,甚至不排除持平的可能。这个区间的消费者,对品牌与产品魅力的敏感度甚至高于价格,这是英菲尼迪的强项,尽管与德国的“坦克”们还有些差距。所以,如果全新QX50能延续英菲尼迪以往在国内的保修、保养政策,很多像我这样的人一定会乐意尝鲜。

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