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李书福买奔驰前还想收购法拉利母公司,野心究竟有多大?

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发表于 2018-3-23 17:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  知情人士向外媒透露,在收购戴姆勒集团之前,浙江吉利控股集团就潜在的收购事宜曾与菲亚特-克莱斯勒汽车集团展开非正式会谈。这一消息迅速在行业内引爆。
  日前,有知情人士向外媒透露,在收购戴姆勒集团之前,浙江吉利控股集团就潜在的收购事宜曾与菲亚特-克莱斯勒汽车集团(以下简称FCA)展开非正式会谈。
  李书福曾打算收购FCA,这一消息迅速在行业内引爆。业内纷纷猜测李书福到底在谋划什么,他的野心到底有多大。
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  对此,吉利控股内部人士向《国际金融报》记者表示并不知情。
  不过,记者在调查2017年汽车行业传出的多起跨国收购传闻时发现,不少话题都围绕着中国自主品牌收购FCA或其旗下品牌,一度引起媒体关注,但都没有曝出更多进展。直到最近吉利汽车收购戴姆勒集团近10%股份的消息坐实,这些旧时的收购传闻又一一被聚焦。
  没谈拢的收购
  据消息人士透露,2017年5月,在飞往意大利都灵的包机上,吉利控股董事长李书福与阿涅利家族(The Agnelli family)成员John Elkann有过一次私人会面。
  John Elkann管理着阿涅利家族基金Exor,而Exor控制着FCA 29%的股权、42%的投票权。
  这次会面的消息最终还是被泄露了出去,吉利控股方面表示这只是“正常的业务往来”,而Exor拒绝发表评论,当时,消息并没有引起媒体更多关注。
  随后的7月和8月,双方又派代表在伦敦举行私人会议。
  在第一次会谈时,吉利控股给出的报价是200亿欧元,这一报价包括Exor持有的29%股权及其他投资者持有的71%股权。这个提议当即就被Exor拒绝。
  在后来的接触中,吉利控股方面将报价提高至220亿欧元,但双方仍没有达成协议。
  双方对FCA未来的估值有不同的看法,这是导致双方没能谈拢的根本原因。2018年是FCA正在执行的“五年增长计划”的最后一年, FCA对此给予很高的期望。
  而另一种说法称,FCA选择接受220亿欧元的报价,但前提是要将FCA旗下阿尔法·罗密欧及玛莎拉蒂品牌排除在外。而这一提议被吉利控股否决。
  今年日内瓦车展期间,FCA董事长塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)在接受媒体采访时曾表示:“让市场来评估FCA 2018年计划的价值,那个时候如果有人对FCA感兴趣,他们就会回来谈,而不是现在。”
  显然,马尔乔内更认同FCA完成“五年增长计划”后的价值,而不是FCA当前的价值。
  长城、广汽入漩涡
  对马尔乔内,行业内褒贬不一。
  对于汽车行业,马尔乔内认为汽车制造商的平均投资回报率较其他行业来说较低,每家制造商都有40%到50%的资金用在了消费者看不到的地方,各主机厂出于竞争的考虑而“大范围重复开发类似的技术和平台”,造成了极大浪费。
  因此,马尔乔内主张汽车行业应该全面重组,未来全球只有两三家车企,最大程度地发挥协同效应和规模效应,以节约成本。
  而这一认知,与吉利汽车李书福的看法有些类似。
  基于这一认知,马尔乔内自2009年起担任FCA董事长时就明白,他的核心任务是保护FCA投资人(尤其是阿涅利家族)的利益,简而言之,就是在任内把FCA卖出一个好价钱。这也是为什么马尔乔内的年薪在全球汽车职业经理人中名列前茅,达到了惊人的2950万美元。
  为了完成任务,他将法拉利从FCA体系中拆分出来单独上市,对克莱斯勒进行瘦身,在北美市场保留了克莱斯勒能赚钱的车型……这一切都是为了推高FCA的估值,提升Exor的回报。
  马尔乔内曾试图与大众汽车集团及通用汽车集团合并,但遭到两家汽车公司的拒绝。
  原因很简单,FCA看似强大,克莱斯勒是北美第三大汽车制造商,菲亚特则是欧洲第四大汽车制造商,旗下有法拉利、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚、Jeep等多个全球知名品牌。
  但财报显示,2016年FCA的营收为1110亿欧元,净利润却只有18.14亿欧元,且主要来自Jeep品牌。这也是大众汽车集团与通用汽车集团拒绝马尔乔内的原因。
  无奈之下,马尔乔内只好把橄榄枝抛给在全球“买买买”的中国企业。
  在Exor与吉利控股谈判时,FCA也通过间接渠道放出风声,表示有好几家中国车企竞相收购FCA。消息曾指向长城汽车(601633,股吧),而广汽集团(601238,股吧)因为与FCA有合资公司广汽菲克,也成为媒体猜测的对象之一。
  马尔乔内“成功”了,一时间FCA成为媒体圈与资本市场的香饽饽,股价因此被推高。
  李书福的野心
  此前,外界一直流传李书福收购戴姆勒集团股权,是想获得奔驰有关新能源汽车方面的技术。而现在看来,他的目的远非这么简单。
  从FCA的资产来看,FCA旗下有法拉利、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂三大豪华或超豪华品牌,又有jeep这一全球顶级SUV品牌,其他还有蓝旗亚、克莱斯勒、道奇等品牌。这些品牌在全球150多个市场销售。
  此外,FCA在全球还有23.1万名工人、162座工厂(含整车及零部件工厂),以及87个研发中心。
  吉利汽车是当前中国自主品牌中的“领头羊”,2018年,吉利定下了158万辆的销量目标,再加上豪华品牌沃尔沃,吉利汽车也算在全球排得上名次的汽车制造商。但是,跟FCA这个庞然大物相比,吉利汽车仅凭旗下吉利、领克及沃尔沃等三大品牌,想要追上前者仍需要很长时间。
  如果吉利能通过资本运作直接收购FCA,那么其面临的成长难题会迎刃而解,可以一跃成为全球顶级汽车制造商,与大众、通用、丰田等车企一较高下。
  (国际金融报记者 张力克)


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