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日系之外的选择 30万左右欧美系SUV推荐

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发表于 2018-10-22 19:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

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日系之外的选择 30万左右欧美系SUV推荐

太平洋汽车网
百家号10-2206:14


【太平洋汽车网 导购频道】前几年你想买台SUV,可选择的车型真的很少,并且大多是些20万元左右的紧凑型SUV。经过快速的消费升级后,现在很多家庭都将购车预算提升到30万元左右,厂家也随之紧跟市场加大投入,相继有多款全新或改款SUV车型上市,可谓百花齐放。


我们选取了近期关注度比较高的4款欧美系SUV车型进行海选,分别是福特锐界、大众途观L、大众途昂和Jeep大指挥官。现阶段,除了Jeep大指挥官外的另外三款车型都有小幅优惠,这样四款车型的终端售价差最大不超过2万元全部在30万元左右,可以帮助你直接进行比较了。

长安福特-锐界

2018款 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座

2010年锐界以进口车身份进入了国内市场,其美国范儿的肌肉外形和丰富的配置已经得到了不少人的喜爱,到了2014年趁着全新换代的机会,福特将其实现了国产。


锐界是一款基于CD4平台开发的车型,在这个平台下还包括有蒙迪欧、林肯MKZ等车型,中国版的锐界车型比北美版更大,并提供2+3+2的7座布局。男性消费者应该会非常喜欢锐界的外形设计,硕大的六边形进气格栅将车头衬托得相当霸气,棱角分明的线条也让整车看上去更有力量感。


前大灯采用了全LED技术,造型犀利,与进气格栅融为一体,看着有点不怒自威的感觉。位于灯组底部的U形光带兼具了日间行车灯和转向灯的功能,它配有大灯随动转向和自动远光防炫目两项配置,不管是在美观度还是行车安全上都考虑的相当周到了。


锐界的前置摄像头被隐藏在了福特车标的下方,配备了360度全景影像可视系统。车头侧面的雷达探头则是给自动泊车服务的,为停车保驾护航,女司机、新司机也可以应对自如。

锐界在很多配置方面是悄然的增配,如其在车头方面,锐界就全系配备了AGS主动进气格栅开闭以及铝制发动机舱盖这在同级车型中都十分罕见的配置,对于减轻车身重量,降低燃油消耗起到了积极的作用。


来到车身侧面,由前翼子板贯穿至尾灯的腰线给人很凌厉的感觉。高挑的D柱提升了第三排乘客的头部空间,面积增大的侧窗则可以改善第三排的采光问题。


无钥匙进入是锐界的标准配置,并且前后四车门都带有控制按键。尾部造型雄壮浑厚,作为一台7座车,它并不显笨重。尾灯同样采用LED光源,波纹状的灯带设计感比较强。




在30万元这个价位的SUV中,配备20英寸的轮圈实在不多见,经过高亮处理后,视觉效果很棒,为整车增色不少。并且全系标配了胎压监测这一非常实用的配置,可以大大降低行驶中因胎压过低或过高导致爆胎的风险,更进一步的阐释出了美式SUV所应当具备的风范,成为了同级车型的标杆。


内饰方面,美式简约风洋溢在车内,环抱式的设计风格非常明显,覆盖中控台的大多都是软性材质,整体依然是稳重耐看,全黑色的内饰又带来了运动感,这很符合一向主打操控乐趣的福特品牌定调。虽然说锐界的中控台布局没有什么改变,但是在功能方面的提升却是非常的明显,像其全系配备了无钥匙进入和一键启动系统、真皮多功能方向盘+换挡拨片、电子手刹、SYNC车载连接系统等等的配置,基础配置就已经十分不错。



真皮方向盘握感扎实,两侧的多功能按键集成了ACC自适应巡航、LIM车速限制以及多媒体控制等功能。10.1英寸的三区液晶仪表功能强大,可以显示相当丰富的行车电脑信息,这项配置在同级别车型中还不多见。中控台顶部的显示屏搭载了SYNC3人机交互系统并带有CarPlay功能。



天窗面积足够大,前部支持打开,它的采光面积约为0.9平方米,开启面积约为0.4平方米。锐界针对NVH性能进行了特别的设计和装配,不仅有多块隔音材料来隔绝噪声,而且还装备了ANC主动降噪系统来消除行驶中的发动机噪音,豪华感倍增。


锐界的座椅十分厚实,并没有因为要照顾乘坐空间而偷工减料,不管是前中后三排都非常的厚重,坐上去颇有美式沙发的感觉,舒适度很不错。除去最低配车型,锐界都配备了真皮材质的座椅,高配车型更是鹰革沃特华·头层小牛皮打造,主副驾均为10向电动调节,高配车型前排座椅还具备座椅通风等功能,给到大家十分丰富的配置感受。


得益于2850mm的轴距,车内空间非常可观,可以最大满足全家出行的需求,空间表现在四车中仅次于途昂。此外,尊锐型PLUS第二、第三排还支持座椅电动折叠、升起以及比例放倒等操作,日常使用很方便。



在安全配置方面,锐界也堪称是武装到牙齿。全车除了标配ESC车身电子稳定控制系统、胎压监测之外,还标配了7个安全气囊、BLD电子差速锁以及在SUV上面很重要的防翻滚稳定系统,基础硬件设施就非常丰富。而其他中高配车型还配备了ACS低速行车安全系统、ACC自适应巡航系统(带前向碰撞预警和碰撞缓解制动系统)、LKA车道保持辅助系统、BLIS盲区监测系统、360°全景影像可视系统、紧急呼叫救援服务等等。

这里特别要称赞一下福特的ACC自适应巡航系统,我们实测中是可以实现跟随前车停车再起步,可以说不仅适合在高速公路上使用,而且可以在市内道路上使用,即使是遇到红灯也能正常工作无需解除。


动力方面,这台EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机最大功率为245马力,最大扭矩为350牛·米,搭配的是6速手自一体变速箱。2.0T的发动机在日常市区行驶时绝对算的上轻快,即便是面对着锐界超过两吨重的车身,也丝毫不会显得笨重无力,低扭输出和爆发力都十分充沛,与6速变速器的匹配都非常的成熟,换挡速度也足够快,没有什么可以挑剔的地方。

尤其在S档模式下,动力的响应相当灵敏,搭配上换挡拨片操作,动力可以说是随传随到,加速相当爽朗。相比2.7T V6那更为粗暴的动力输出,2.0T的车型可以说是恰如其分,无论日常驾驶还是高速奔驰,动力表现已足够得体。

而在不久前我们进行的一场越野活动中,2.0T的锐界曾和相同排量的大众途昂一起同行,在相同的环境中,2.0T的锐界有明显更出色的动力表现,这也从实践中体现了2.0T锐界在动力上的强悍实力。



在底盘操控性方面,锐界采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架的悬架形式,下摆臂为铝合金铸造,在同等强度下,铝合金拥有更轻的质量,也就意味着锐界的簧下质量更低,在减轻车重的同时又提升了操控性和舒适性。

整体的悬挂具有非常不错的韧性,面对于连续起伏的路面时也能招架得住车身,并没有过多的晃动,精心调教的底盘无论是颠簸路面还是高速驰骋表现都足够稳健,非常典型的美式SUV调教风格,跑起烂路很有高级感,质感很到位。另外,锐界底盘也没有一味隔绝所有的震动,还是保留一定的路感回馈,保证有一定的驾驶参与感,这是也是福特车型的一个共性。


在这里还要顺便说一下锐界的四驱系统,相比竞品的众多“越野模式”,锐界的四驱系统可以说看上去朴实无华,但在包括大众途昂在内的竟品车型一起进行的雪地和沙漠越野较量中,锐界却有着最好的通过性,也是唯一能爬上一座陡峭沙丘的车型,可以说这套四驱系统,是最易操作却又是同级别能力最强的。

车型小结:相信有不少人都会觉得像锐界这么大块头的车基本上是没什么操控性可言的,直到开过锐界后才打破之前的看法,它不仅好开还很凌厉,此外舒适的乘坐感受和丰富的主动安全性配置也为它加分不少,各方面的表现非常均衡,尽显老牌美系车企的韵味。在同级别车型中有着非常不错的性价比和竞争力,它确实有实力在30万元SUV市场中站稳脚跟。

上汽大众-途观L

2018款 380TSI 四驱旗舰版

在很长的一段时间里,上汽大众途观都凭借品牌口碑和产品实力长期占据国内紧凑型SUV市场老大的位置。之后随着换代车型途观L的上市,出现了两代车型同时销售的局面。售价更低的途观面对紧凑型SUV市场,尺寸更大、价格更高的途观L则要挑战中型SUV市场。中型SUV领域出现新军对消费者来说是件好事,可以尽可能满足消费者在同一价格范围内的多样化需求了。


途观L前脸采用了大众旗下SUV车型的家族化设计,横向贯通的格栅造型很有美系车的感觉,一改之前老款车型上圆润的造型设计。



全LED大灯组造型不激进,日间行车灯和转向灯都采用横向设计,与进气格栅融合。国产途观L比老款途观车长增加了206mm,轴距增加了107mm。




前翼子板上方带有四驱标识,全时四驱系统只会在2.0T高功率版车型上配备,2.0T低功率和1.4T车型没有配备同时也不可以进行选装。车侧腰线从前翼子板贯穿到车尾,外凸式的设计很有力量感,尾灯也是棱角分明,属于典型的大众式设计。




内饰的新鲜感要比外观少许多,还是家族化设计风格,不过做工和用料依然是高水准,内饰整体质感挑不出毛病。


真皮包裹的方向盘支持四向调节,左侧的功能按键负责定速巡航功能,右侧则为多媒体控制区域。换挡拨片也出现在了配置单中,基本可以满足这个级别车型消费者对驾驶乐趣的追求了。


仪表盘仍然是双圆盘的机械式仪表,进口Tiguan上的全液晶仪表并没有出现,比较遗憾。中控台配备了大尺寸触摸屏,操作流畅,功能齐全,内置CarPlay。底部储物格带有AUX、USB和12V电源接口,电子设备充电更加方便。




车辆本身提供了包括经济、标准、运动和自定义四种驾驶模式。在不同的驾驶模式间切换,车辆的转向系统、变速箱、油门响应等一系列都会发生相应变化。此外还有ACC自适应巡航、ACS低速安全避让系统、自动泊车等配置。


前排座椅看起来比较平直,填充物比较柔软,属于偏舒适的类型。



后排座椅也比较宽大,但中间座椅的腿部位置有比较明显的凸起。纵向空间相当宽敞。但后排要同时坐三人时,还是会有些拥挤。此外还带有空调出风口,可以独立调节温度。



途观L的后备厢地板非常平整,后排座椅支持4/6比例的放倒,此外电动后备厢和车载电源也成为了标配。  途观L 380TSI装配了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米,匹配代号为DQ500的7速湿式双离合器变速箱。



这台EA888发动机的实力毋庸置疑,官方0-100km的加速时间为7.5s。在日常驾驶2000rpm时,就能提供不错的提速感,中段加速最为凶悍,在法定限速下都有着充足的动力储备。变速箱换挡相当平顺,各个转速区间都能获得不错的体验。悬架是偏舒适性的调教,过坎时传递到车内的动作比较轻柔,同时又能提供不错的侧向支撑。



车型小结:老款途观之所以能卖的不错,靠的就是它均衡的表现,这特点在途观L上也得到了继承。如果你考虑买一台途观L做家庭用车的话,可能需要斟酌的地方就是它是台5座车型了,相比锐界这样的7座车型,它少了两个座位的同时空间也不够灵活,后排座椅不支持电动调节,这点不容忽视。

上汽大众-途昂

2017款 380TSI 四驱舒适版

途昂上市后同时对中型SUV和中大型SUV两个市场发起冲击,跟它同价位的都没它个头大,跟它个头相近的又没它价格低,用错位竞争的方法抢占市场,不失为上汽大众手中的一张好牌。


途昂的车身尺寸比老款途锐大了一圈,基本和奥迪Q7、福特探险者相同了,整体看上去身材是相当魁梧了。


大众最新的横贯式车头也出现在了途锐身上,视觉效果进一步横向拉宽,配合棱角分明的线条,塑造了极强的硬派形象。


方正的大灯与中网衔接在一起,十分规整,内部全部采用LED光源,点亮效果挑不出毛病。车身侧面的腰线很粗犷,尤其是前后两块突出的翼子板,野性十足。




车尾造型没有车头那般霸气侧漏,给人一种敦实的感觉。两个四边形的排气管都是装饰件,真正双边共两出的排气隐藏在车底。




内饰仍然标准的大众家族化设计风格,中控台布局规整,都采用平直的线条,功能分区很明确,开过大众旗下其他车型来到途昂上基本不需要再次熟悉。


中控台上方采用了软性材质包裹,手感偏硬。中控屏幕显示效果不错,反应速度比较快。旁边的实体按键并没有跟自身体型一样被放大。




座椅舒适性方面,座椅皮质比较软,坐大沙发的感觉,但腰背部的支撑性欠佳。全景天窗并没有配备,些许遗憾。配置方面,途昂全系标配了LED大灯、电动尾门、主驾驶位12向电动调节、LED雾灯、LED日间行车灯、真皮多功能方向盘、自动大灯、自动感应雨刮这些功能。如果你需要全景天窗什么的,不好意思,价格继续往上加吧。如果你还想要ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车辅助等等的功能,又不好意思了,价格要去到39万多了。



有了庞大的身躯,车内空间自然有保证。前后排都有很大的余量,最难能可贵的是第三排座椅坐垫并不低矮,长时间乘坐也可以接受。


稍微调整第二排座椅的靠背角度,第三排的腿部就能获得不错的空间表现。后备厢也有不错的空间表现,跟同级别对手相比优势明显,甚至可以和一些MPV车型媲美。


途昂座椅采用2+3+2的7座布局和2+2+2的6座版布局,其中第二第三排座椅都可以进行放倒来拓展后备厢空间。

动力方面,实拍车型采用了第三代EA888 2.0T高功率发动机,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米,匹配代号DQ500的7速双离合变速箱。



除了驾驶模式选择外,途昂还配备了四种路况模式,分别为雪地、公路、山路以及自定义模式。途昂上的4MOTION四驱系统和途观L采用的四驱系统相同,中央差速器为多片离合器式的结构。


途昂长达5米以上,整备质量达到了2025kg,那动力是否够用呢?在实际驾驶中,我们发现即使是2.0T 高功率版本的途昂,驱动如此庞大的身躯还是有小许力不从心的感觉,因此强烈建议选购途昂的话,一定要选2.5T V6版本的车型。此外庞大的身躯在进入一些狭窄道路时,千万要小心驾驶,否则过宽的车身有可能擦挂到路边的物体,此外要尽量避免进入海滩沙漠这样的松软地面,否则即使是有“越野四驱”模式,也难免陷车的危险。



途昂采用前麦弗逊/后多连杆的悬架形式,悬架整体偏硬朗的设定,对路面振动过滤比较直接,舒适性欠佳。

车型小结:从车身尺寸上和内部空间上来看,途昂毫无悬念的击败了此次参加海选的另外三款车型,但它缺点也同样明显,内饰方面的设计太过于大众,没有太多亮点出彩之处。整体功能配置方面也还算齐全,动力也足矣,变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡,不过底盘舒适性方面则有待提高。30万左右的价格也只能买到乞丐版的车型,如果对配置有要求的朋友则还需慎重考虑。

广汽菲克-Jeep大指挥官

2018款 2.0T四驱臻享版 

大指挥官,Jeep旗下全新的中型7座SUV,也是一台专门为迎合中国消费者而打造的车型。从官方宣传上来看,大指挥官强调车辆用途的多元化,不仅在家庭实用性上要出色,品质档次也要提升,这很有“全能SUV”的味道。


作为一台专为中国市场需求研发的车型,大指挥官除了继承了Jeep的家族设计外,在外观风格上更迎合中国消费者的口味,沉稳大方不拘小节。


Jeep家族最具代表性的7孔格栅自然不会缺席,镀铬材质的加入看着相当很精致。LED远近光灯效果抢眼,和前格栅一样也加入了镀铬装饰,而且雾灯转向灯分开很有层次感。



车身侧面依旧是平直的风格,这样的线条令它显得十分修长,平直的车尾对于第三排乘客的头部空间以及后备厢高度都有好处。



车尾规规整整的设计看着很高级,镀铬材质的装饰恰到好处,最霸气的还当属双边共两出的排气尾管,运动味十足。



大指挥官的内饰看起来档次不错,大部分采用了软性材质,工艺细腻,有点赶超大切诺基的意思。功能设计上,中控部分将空调和液晶屏做了明显的区分。



娱乐系统采用最新的界面,更清晰简洁,同时还支持Carplay。膝部气囊也出现在了大指挥官身上,海选的四辆车中还有锐界配备了。


哑光的木纹内饰板和针脚细腻的中控台双缝线是内饰中提升档次感的关键。自适应巡航和车道偏离预警功能的操作按钮在方向盘右侧。


前排座椅采用了真皮+麂皮的双拼材质,前排座椅支持10向电控调节,座椅包裹性不错,坐垫软硬适中。后排座椅造型硬朗,可以前后移动来调节腿部空间。




后排的接口很丰富,除了能给手机充电之外,230V电源也满足移动办公需求。第三排纵向和横向的空间表现都不太好,同时靠背也不能像锐界一样电动翻叠,日常使用起来会麻烦一些。



大指挥官撘载的这台2.0T涡轮增压发动机最大功率265马力,最大扭矩400牛·米,匹配9速手自一体变速箱,账面数据很出彩。



动力充实线性是大指挥官的风格,即使涡轮介入也是如此,可能它少了一点暴躁,但真的够劲儿。9AT变速箱调教的升降档逻辑清晰,响应速度迅捷,9挡在120km/h时可以挂上。

采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式,悬架调教跟与其它Jeep车型差别不大,偏欧洲的感觉,注重支撑性,只是对路面的颠簸处理的不好,没有同为美系阵营的锐界表现惊艳。




车型小结:大指挥官的表现还是符合它的定位的,外观稳重大气,动力够猛开着轻松,但乘坐舒适性上还是没有同为美系阵营的锐界出色,再者品牌的口碑和形象的建设可是个长期活儿,一时半会儿扭转不来,Jeep在此还要下点功夫。至于能否大卖,还得留给市场去解答。

全文总结

综合来看,四款车中福特锐界是产品力最均衡的,扎实的底盘、出色的静音效果以及良好的操控性,都是福特品牌一贯的卖点,在价格配置方面也很有优势,是个不错的选择;而你要求车个头、空间越大越好的话就可以选择途昂,不过它偏低的配置是需要你注意的地方;至于途观L,它驾驶感更出色,在城市游走也更为惬意,但首先要考虑你是否有7座的刚需;最后对Jeep品牌情有独钟的,想尝试一下大指挥官的同时后期保值率问题也不容忽视。四款SUV车型,价格相当却大有不同,它们之间产品力互补,尽可能满足不同消费者需求是我们非常乐于见到的。(图/文:太平洋汽车网 索安国)



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